在上个月上海超级工厂国产Model 3首批社会用户交付仪式上，特斯拉CEO埃隆·马斯克高兴地跳起了“尬舞”。随着Model 3和新车 Model Y在上海工厂投产，以及宁德时代即将加入对特斯拉电池供应之列，特斯拉预计2020年全球交付量将轻松超过50万辆。马斯克近日宣布，旗下新款车型Model Y将提前至今年3月开始交付，这比原先今年秋季的交付目标提前近半年。

而相继被宁德时代夺走国内动力电池销冠以及被特斯拉抢走全球新能源车销冠的比亚迪，正背腹受敌，其国内新能源车销冠的宝座也正受到威胁。

比亚迪董事长兼总裁王传福此前接受第一财经记者采访时曾谈到，计划新能源汽车2020年在比亚迪汽车业务中将占到90%，待时机成熟将变为100%。

近年来，比亚迪的汽车年销量在40万~50万辆之间徘徊，而由于中国新能源车市自去年7月起至今跌跌不休，比亚迪的压力不断加大，正多方采取措施应对。自成为丰田汽车电池供应商之后，紧接着在去年11月就成立纯电动车的研发公司签订合资协议，新公司将于2020年在中国成立，开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。

此外，比亚迪在电池等领域也在采取行动。天眼查数据显示，比亚迪分别于2019年12月24日~25日成立弗迪模具有限公司、弗迪科技有限公司和弗迪动力有限公司等三家公司，注册资本均为1亿元，并于12月27日新增投资弗迪视觉有限公司，加上已成立的深圳弗迪锂电池有限公司，2019年一下成立五家“弗迪系”公司。比亚迪此前曾表示，预计在2022年前后把电池整个分拆出去独立上市，而“弗迪系”的构建是否为此准备，记者目前暂无法求证到。

一直以来，比亚迪新能源汽车的动力电池供应自给自足，因此其电池出货量规模被宁德时代赶超。2018年，手握众多车企订单的宁德时代在电池出货量是比亚迪的两倍，目前，两者差距进一步拉大。此外，宁德时代还通过技术来降低成本电池成本，在2019年的法兰克福车展上推出CTP（电芯直接集成到电池包）技术，能量密度将提升10%~15%，预计成本降低约30%。特斯拉这次牵手宁德时代被认为在一定程度上是基于降低成本的考虑。

面对来势汹汹的特斯拉，假如不能迅速降低动力电池成本，比亚迪还将可能失守中国新能源车销冠。为提升竞争力，比亚迪不断在提高电池能量密度和降低电池成本等方面努力。在上个月中国电动汽车百人会论坛（2020）上，王传福透露比亚迪开发的“刀片电池”是新一代磷酸铁锂电池，比亚迪“汉”将是全球首款搭载“刀片电池”的车型，该车型有望于今年6月上市。不过，“刀片电池”是不是技术创新在业内引起争议。面对质疑，比亚迪方面回应称，计划在3月技术解析会上将会对刀片电池技术进行详细的介绍。